Noticias de Asturias

[Zanzón]

Esa es la sensación, ayudar a la industria automovilística obligándonos a cambiar de coche de manera más habitual, siempre por uno más moderno y "menos contaminante". Hay que pedir créditos, coño, o no queremos que la economía marche bien?

[sporting200]

En Noruega ya están quitando ayudas al coche eléctrico porque en vez de aumentar el uso del transporte público pues se han ido pillando Teslas.

[carrio]

pa q veais lo bien q furrula feve, rampa minusvalidos pa meter un paisano en silla ruedes y la q rampa nun se vuelve a meter... 20mins el tren parau tratando arreglalo

[Aciana]

Sí y no. Tú por el distintivo no puedes saber si el coche es gasolina o diésel. Ni su año de fabricación exacta.
De hecho, hay vehículos diesel que llevan el mismo distintivo que otros gasolina.
Y hay diesel de 2019 que llevan el mismo distintivo que un gasolina de 2010, por ejemplo.

Claro que la pegatina distingue entre diésel y gasolina y claro que se puede saber el año de su fabricación con el código QR...

Sí, efectivamente. El distintivo proporciona esa información. Estaba equivocado.
El tema es que PH apuntaba a que la función de la pegatina era saber el año del coche y si son diesel o gasolina.
Pero esa no es la función real del distintivo. Aporta esa información para evitar que se utilicen indebidamente. Como cuando en su momento se decidió incluir en las pegatinas de ITV la matrícula del coche, porque había gente que utilizaba pegatinas de otros vehículos para circular sin ITV.
Pero su función es clasificar los vehículos en función de sus emisiones. Y esa clasificación es la que utilizan las ordenanzas de movilidad para restringir la circulación de ciertos vehículos.
Alguien apuntaba por ahí que pronto irán a por nuevas víctimas. Y es cierto. En esta primera ola los sacrificados han sido los vehículos sin derecho a distintivo ambiental. En la siguiente, lo serán los que lleven el distintivo amarillo (B)

[Aciana]

Si se sabe porque viene en la pegatina si es diésel o gasolina.
Las normas estas Euro podría decírse que se pueden pasar por los mismísimos.Lo de la ITV no será una muestra exacta de la contaminación que emite un vehículo,pero sí es bastante más fehaciente y cercano que catalogarlos por su año de fabricación.Me juego un huevo y parte de otro a que un gasolina de 2005 contamina menos que un diésel de 2015,y uno tiene distintivo amarillo y otro verde.Por no hablar de como intuye Zanzón, en unos años los que tengan el distintivo amarillo ahora que se olviden de circular si hacen lo que pretenden hacer.

Sí, si yo estoy de acuerdo contigo. Ojalá las emisiones se midiesen en la ITV. Pero es que la propia entidad que las representa mira lo que dice al respecto:

Los vehículos con homologación a partir de EURO 5 y algunos EURO 4 están provistos de sistemas anticontaminación, que trabajan en la reducción del tamaño de las partículas y los niveles de NOx, pero en la actualidad es imposible acceder a los resultados de las emisiones en condiciones reales de circulación y no se miden las emisiones de NOx ni de partículas en la ITV.

Fuente: https://www.aeca-itv.com/sala-de-prensa ... en-la-itv/

[Sempre_Suaves]

Entonces habrá que fiarse de lo que dicen,sí,como de Volkswagen en su día con aquel escándalo.Y todos a comprar los coches que contaminan menos de ahora claro,que es de lo que se trata.

[Fabes Verdinas]

Como al resto de municipios de españa, les de por copiar la medida, va faltar cristal pa tanta pegatina.

[Príncipe Negro]

Es la misma para toda España.

[cartmans]

Lo del coche eléctrico va a ser una historia interesante. La vida util de las baterías dicen que son 150000 km o unos 8 años, y el coste de cambiar la batería un mínimo de 5000 euros. A ello le unimos el coste actual de la electricidad, el problema que puede surgir cuando todo el mundo tenga que cargar su coche durante momentos de alto consumo (mucho frío o mucho calor). Y el tema de los materiales para las baterías que son minerales caros y escasos y que también se van a agotar como el petroleo.
Pero nada, mucho coche eléctrico y nada de de buscar de forma seria y rápida sistemas alternativos.

[Sempre_Suaves]

Salvo un coche que valga una millonada, y a lo mejor ni así,un coche eléctrico no llega de aquí a Madrid, habría que hacer probablemente dos paradas.A parte de lo que tarda en cargar, ¿qué pasaría si hoy en el espacio de dos horas salen 200 coches eléctricos de aquí en dirección a Madrid?Pues seguramente que a parte de lo que tardes en cargar,que no va a ser poco,vas a tener que hacer cola porque otros llegaron al punto de carga antes que tú. Igual llegas antes en bici.

[Sempre_Suaves]

Lo del coche eléctrico va a ser una historia interesante. La vida util de las baterías dicen que son 150000 km o unos 8 años, y el coste de cambiar la batería un mínimo de 5000 euros. A ello le unimos el coste actual de la electricidad, el problema que puede surgir cuando todo el mundo tenga que cargar su coche durante momentos de alto consumo (mucho frío o mucho calor). Y el tema de los materiales para las baterías que son minerales caros y escasos y que también se van a agotar como el petroleo.
Pero nada, mucho coche eléctrico y nada de de buscar de forma seria y rápida sistemas alternativos.

Entre lo que valen y el mantenimiento,en unos años igual hay por aquí en las carreteras los mismos coches que por las de Corea del Norte.Bueno,si vienen por aquí los franceses y los alemanes en verano se animará un poco la cosa.

[Avatar]

Salvo un coche que valga una millonada, y a lo mejor ni así,un coche eléctrico no llega de aquí a Madrid, habría que hacer probablemente dos paradas.A parte de lo que tarda en cargar, ¿qué pasaría si hoy en el espacio de dos horas salen 200 coches eléctricos de aquí en dirección a Madrid?Pues seguramente que a parte de lo que tardes en cargar,que no va a ser poco,vas a tener que hacer cola porque otros llegaron al punto de carga antes que tú. Igual llegas antes en bici.

Si. Es algo imposible de solucionar eso, ni las baterías van a mejorar, ni se podrá hacer intercambio de baterías, ni habrá cargadores rápidos. Es insalvable eso. Mejor en bici.

[Sempre_Suaves]

La supuesta mejora está por ver.Igual que esta por ver que algún día los precios no sean esos.Mientras tanto ya se han lanzado a esta cruzada sin tener certeza de nada de eso.

[berti]

ni se podrá hacer intercambio de baterías, ni habrá cargadores rápidos.

Lo jodido es que el intercambio de baterias si que podría haber sido un parche para el tema de la lentitud en la recarga y la baja autonomía.
Pero no ha interesado seguir ese camino.

[Sportman81]

ni se podrá hacer intercambio de baterías, ni habrá cargadores rápidos.

Lo jodido es que el intercambio de baterias si que podría haber sido un parche para el tema de la lentitud en la recarga y la baja autonomía.
Pero no ha interesado seguir ese camino.

Lo comico es que en la Formula E si que las cambian, no se si realmente sera un laboratorio del futuro como venden

[carrio]

home a ver si pensais q les bateries cambiense a los 10.000kms... el miu tien 220.000kms y ta coles bateries de serie y de momento furrulen perfectamente, y cuando peten son unos 1.600/1800€ poner otra en toyota y la mitá una reacondicioná en cualquier taller especializau

[Avatar]

La supuesta mejora está por ver.Igual que esta por ver que algún día los precios no sean esos.Mientras tanto ya se han lanzado a esta cruzada sin tener certeza de nada de eso.

Por ver esta todo. Pero experIencias pasadas, me hacen pensar que cuando una tecnologia es nueva los precios son muy altos y los rendimientos pobres en comparación a cuando el mercado va evolucionando.

[Aciana]

Lo del coche eléctrico va a ser una historia interesante. La vida util de las baterías dicen que son 150000 km o unos 8 años, y el coste de cambiar la batería un mínimo de 5000 euros. A ello le unimos el coste actual de la electricidad, el problema que puede surgir cuando todo el mundo tenga que cargar su coche durante momentos de alto consumo (mucho frío o mucho calor). Y el tema de los materiales para las baterías que son minerales caros y escasos y que también se van a agotar como el petroleo.
Pero nada, mucho coche eléctrico y nada de de buscar de forma seria y rápida sistemas alternativos.

Instintivamente, siempre pensamos en las baterías, pero hay otras cuestiones controvertidas. Un par de ejemplos.


youtu.be/CS4pYk1QLAw


youtu.be/CG-ntNO1--A

Sobre qué pasará cuando todo el mundo tenga un eléctrico, pues hay una cuestión que me hace pensar. Creo recordar que cuando se anunció la llegada de Amazon al polígono de Lloreda, se publicó que sería necesario construir una subestación eléctrica para abastecer a las 600 furgonetas previstas para los repartos. Si para la recarga de 600 furgonetas se necesita una subestación, ¿qué mejoras en la red habría que acometer en Gijón para hacer frente a las recargas de un parque móvil de 158.000 vehículos, un 76% de los cuales son turismos?

[sporting200]

Usaremos el metrotren.

[Sportman81]

y que paso con el hidrogeno, o el gas natural, hubo empresas como jaguar que apostaban como alternativa y lo desecharon pronto, cuestion de mercado, o que realmente no era alternativa?